Judecarea defectului și repararea mecanismului de direcție

1) După bombardier, motorul mecanismului de direcție se învârte sălbatic, brațul balansierului volanului este scăpat de control și brațul balansierului alunecă ------------------ Se poate a ajuns la concluzia că angrenajul este măturat, schimbați angrenajul.

2) Consistența mecanismului de direcție scade brusc după bombardament. Fenomenul este că treapta de direcție spartă răspunde încet și generează căldură severă, dar poate funcționa cu comanda comenzii, dar cantitatea de tracțiune de direcție este foarte mică și lentă --------- --- -Concluzie de bază: motorul transmisiei de direcție are supracurent. După scoaterea motorului, se constată că curentul fără sarcină al motorului este foarte mare (& gt; 150MA) și și-a pierdut performanța intactă (curentul fără sarcină al motorului ≤60-90MA), modificați motorul mecanismului de direcție.

3) După bombardier, mecanismul de direcție nu are niciun răspuns după ce lovește cârma --- Practic se determină că circuitul electronic al dispozitivului de direcție este deschis, contact slab sau motorul mecanismului de direcție și partea de antrenare a circuitului bord sunt arse. Dacă este cauzată, verificați mai întâi cablajul, inclusiv ștecherul, cablul motorului și cablul transmisiei de direcție, dacă există vreun fenomen de circuit deschis, dacă nu, scoateți unul câte unul, mai întâi scoateți motorul pentru a testa curentul fără sarcină, dacă curentul fără sarcină este mai mic de 90MA, apoi motorul Da, problema este cu siguranță că unitatea de direcție este arsă. Există 2 sau 4 tranzistori de patch-uri mici pe placa de circuit miniaturală de 9-13g. Doar înlocuiți-l. Dacă există 2 tranzistori, atunci cu siguranță este înlocuit direct cu Y2 sau IY, adică SS8550. Dacă este un circuit H-bridge cu patru tranzistori, utilizați în schimb 2 Y1 (SS8050) și 2 (SS8550) direct, 65MG UYR ---- Utilizați Y 1 (SS8050 IC=1.5A); UXR ------ înlocuiți direct cu Y2 (SS8550, IC=1.5A).

4) Defecțiunea mecanismului de direcție este că brațul culbutorului se poate roti doar pe o parte și cealaltă parte nu se mișcă ----------- Judecată: Motorul mecanismului de direcție este bun, verificați în principal în parte, poate arde o parte a unității. Trioda poate fi reparată conform (3).

5) După ce reparați treapta de direcție, porniți-o. Se constată că treapta de direcție este blocată după ce se rotește într-o direcție. Dacă borna negativă sau firul bornei potențiometrului este conectat greșit, cele două fire ale motorului pot fi inversate.

6) După cumpărarea unui echipament de direcție nou-nouț, treapta de direcție tremura când a fost pornită, dar după utilizarea brațului balansier controlat, treapta de direcție era normală ---------- Arată că echipamentul de direcție a fost asamblat incorect din fabrică sau precizia angrenajului nu este suficientă. Această defecțiune apare de obicei la mecanismul de direcție metalic. Dacă nu doriți să îl întoarceți sau să îl înlocuiți, îl puteți rezolva singur: îndepărtați capacul din spate al dispozitivului de direcție, separați motorul mecanismului de direcție de reductorul de direcție și strângeți între angrenaje. Adăugați pastă de dinți, puneți capacul superior al mecanismului de direcție și instalați șurubul cutiei de viteze, instalați balansierul roții de direcție, rotiți în mod repetat brațul balansier cu mâna pentru a măcina angrenajul metalic al roții de direcție până când treapta de viteză funcționează ușor și zgomotul de frecare al treapta de viteză este redusă, După ce scoateți treapta de direcție din benzină pentru curățare, instalați treapta de viteză pe uleiul de silicon pentru a asambla treapta de direcție, iar defecțiunea tracțiunii de direcție poate fi rezolvată.

7) Există un fel de mecanism de direcție care funcționează defectuos și care se comportă ciudat: teledetecția comenzii de agitare, treapta de direcție are un răspuns normal, dar după teledetecția unei telecomenzi fixe care detectează o anumită poziție, brațul culbutor al echipamentul de direcție care funcționează defect funcționează încet sau acțiunea de basculare trage apă tulbure. , Și mișcați înainte și înapoi ------------------ După multe reparații, problema a fost găsită: ar trebui să fie bine blocată în mânerul metalic al potențiometrului în treapta finală a treapta de direcție și cârma Angrenajul mare al balansierului (etapa finală) nu este strâns combinat și are loc chiar alunecarea, ceea ce face ca treapta de direcție să nu poată căuta corect comanda de poziție emisă de comandă și feedback-ul este inexact. După combinație, defecțiunea poate fi eliminată. Dacă defecțiunea persistă după inspecție și reparații conform metodei modificate, poate fi o problemă cu motorul transmisiei de direcție sau cu un potențiometru, care necesită o analiză cuprinzătoare și depanare unul câte unul!

8) Servo-ul defect continuă să scuture cârma, să elimine interferențele radio, dacă balansierul încă tremură ---------- potențiometrul îmbătrânește, înlocuiți-l sau scriptați-l direct și folosiți-l ca accesorii!

9) După ce s-a instalat servo-ul digital al plăcii swash, s-a constatat că servo-ul funcționează anormal, iar viteza era diferită. A fost returnat producătorului. Mai târziu, după înlocuirea acestuia cu 3, consistența a fost încă slabă. În cele din urmă, știam care a fost motivul - unele servere digitale erau împotriva cerinței BEC, după instalarea BEC externă 5.V3A, depanarea nu are nicio legătură cu calitatea transmisiei de direcție.